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比官方数据还要快! 测试蔚来ES8

2019-01-06 00:15:11 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 评测频道蔚来ES8一直是话题制造者,有不少人投来赞赏,也有不少人对此质疑;甚至有人觉得蔚来ES8仅仅是一个半成品,而蔚来官方也承认,ES8确实有进步提升的空间。也许是蔚来ES8所带来颠覆的体验和理念,不少的人还是愿意为此消费,市场似乎也逐渐被接受。

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销量消除质疑
  根据蔚来官方最新公布的消息,蔚来ES8十一月向用户交付新车3089台,按照月销量=当月实际交付量的统计方式,我们可以理解为蔚来ES8十一月的销量为3089台。
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分期购车获取低价

  截止11月份蔚来ES8已经累计向客户交付了8030台,而且第10000台新车已经在江淮蔚来工厂顺利下线,今年内实现对首批1万名客户的交付使用已经是完全没有问题了的。市场的接纳并且取得了不错的成绩,也许是对于质疑最有力的回应。

 
续航究竟如何?

  蔚来ES8内置一块70kWh的液冷三锂电池组,由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形电芯、液冷温控模块组合而成。

  VDA-PHEV2方形电芯有着比传统18650、21700电芯更长的寿命,在进行1500次充放电循环之后电池衰减依然低于20%,可以说超过国家规定标准了。(国家标准是1000次充放电循环衰减不低于20%)。在480kW/840Nm动力系统的压榨之下,ES8 NEDC续航里程355km,换算回来是5km/kWh。

  高速路况

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  高速工况成绩:续航减少里程与实际里程相差31km,平均能耗30.1kWh/100km,能耗的表现真的不太尽人意。

  快速路和市区路况

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  再看看快速路与市区工况,因为车速的降低加上走走停停,ES8动能回收更加积极,百公里能耗也降低到25kWh左右。这种路况下笔者推荐“节能”模式,若熟练掌握“电门”制动则能实现更加轻松的“单踏板驾驶”。虽然动能回收相当美好,但续航减少里程与实际里程依然相差57km。

 
体验还能有所提升

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  你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家,它是基于科大讯飞AI技术进行开发的。通过NOMI可以实现天窗、导航以及娱乐系统等控制,实现的功能与上汽斑马系统差不多。

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  当然,ES8也能通过NOMI来实现特有功能,其中包括查看续航以及拍照等等。而值得一提的是,前后排的乘客都可以向NOMI发出指令,而且它都能分辨方向,比如副驾驶的乘客提出“打开座椅加热”的指令,系统只会打开副驾驶位的座椅加热,非常智能。

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